物流业是商贸的基础性产业，在商贸活动中起着关键的支撑作用。2010年，广州市出台了相关的发展规划，明确提出了“一核四区”发展新格局。“一核”是指中心城区总部核心区，“四区”为东部现代化集聚区、北部空港型集聚区、中南部综合型集聚区和南沙临港型集聚区。广州物流业将对国际商贸中心的打造起到怎样的作用？该如何提升现代物流业的水平？本版特约专家进行解读。 文/本报记者谭敏
开栏的话
打造国际商贸中心，是广州建设国家中心城市的双轮驱动之一，也是广州后亚运和“十二五”的努力方向。国际购物天堂、国际采购中心、现代产业物流中心、国际商务会展中心和国际美食之都……要把这些名称与广州联系在一起，广州该如何突破？本版将约请相关专家把脉广州商贸发展，为“千年商都”的未来出谋献策。
本期嘉宾
宋海清(中山大学物流工程与管理系教授)
张 斌(中山大学物流工程与管理系副教授)
陈 刚(中山大学物流工程与管理系副教授)
广州要加快发展现代物流业，需要大力推动物流信息公共平台建设，发展电子商务物流模式。
——宋海清
要提高物流水平，从物流规划起，就应该从过去的硬指标向产业物流成本节约、流通加速、物流服务提升、增值价值链拓展等软指标体系过渡。
——陈刚
在中外物流企业的夹击下，广州物流业应该两条腿走路：一是“借船出海”，通过利用跨国物流企业的先进理念和服务标准提高广州的物流业的整体水平。二是“赶鸭上架”，“逼迫”本地企业专注于提高运营绩效。
——张斌
关于作用
打造商贸中心应物流先行
商贸与流通紧密相关，物流业是商贸的基础性产业，在商贸活动中起着关键的支撑作用。宋海清指出，任何商贸活动都受到物流业的两大制约：一是成本制约，在商贸价值链中，制造环节的附加价值越来越小，采购、分销、物流、销售等流通环节比重越来越大。二是效率制约，现代商贸竞争不仅仅是商品质量与价格的较量，更多的是流通环节时间和效率的比拼，流通业效率的提高可大幅度提升商贸竞争能力。据估计，广州的物流业占商贸总产值1/5强。因此，打造广州国际商贸中心，必须物流业规划先行，商贸与物流业规划应互相配合。
关于规划
警惕物流业发展房地产化
谈到如何发展流通业，张斌提出，发展流通业一定要有具体的可测目标和可考核指标。比如，产业物流发展聚集区建设是否降低产业物流费用？2011年上半年全国社会物流总费用为3.7万亿元，与GDP的比率为18%，而发达国家物流成本占GDP比率一般低于10%。这意味着每100元的GDP产值，中国企业要比发达国家企业多支付8元左右的物流成本。通过建设产业物流发展聚集区，物流费用降低的具体目标是多少，如何考核都应该有明确的规划。
陈刚指出，目前产业物流占地面积、建筑面积等硬指标并不能真切反映现代物流业的发展水平和竞争能力。要提高物流水平，从物流规划起，就应该从过去的硬指标向产业物流成本节约、流通加速、物流服务提升、增值价值链拓展等软指标体系过渡。
宋海清提出，今年6月，国务院发布了促物流业健康发展的“八条意见”，其中一条是“加大对物流业的土地政策支持力度”。然而，发展现代商贸流通业，必须警惕借发展物流业之名大搞物流园区，发展房地产业。发展物流园区不仅是设施的规划，还应想想如何敦促相关企业提升管理水平，真正发展和壮大物流企业。
关于布局
整体联动让1+4大于5
广州市出台的产业物流发展规划(2010-2020)明确提出了“一核四区”发展新格局。“一核”是指中心城区总部核心区，“四区”为东部现代化集聚区、北部空港型集聚区、中南部综合型集聚区和南沙临港型集聚区。
对此，张斌表示，各区不仅要注重自己的特色，更要注重区域联动，与总部的联动。中心城区总部核心区通过大力发展现代服务业和总部经济，聚集商贸人气和提升商业氛围；各区可侧重打造专业化市场，提升专业化服务水平；各区之间可通过规划实现各专业市场相互配套，产生联动效应，提升总部核心区品牌效应，吸引四方来客，进而做大各区专业市场。因此，总部与各区整体联动,才能产生1+4大于5的效果。
一个商圈和区域中的不同业态是一个有机整体，打造广州国际商贸中心不能只关注“一核四区”，必须应放眼珠三角。宋海清说，广州是珠三角的中心，广州的商贸规划与物流规划必须考虑珠三角的产业布局与特点。珠三角已经形成了具有一定特色的产业分工与集聚体系，如深圳的电子、虎门的服装、佛山的陶瓷、乐从的家具等。广州的商贸中心必须另辟蹊径，以服务为先，才能与珠三角现有的商贸体系进行竞争。
陈刚举例说，比如，东莞生产很多电子产品，广州应发展怎样的商贸流通提供相关增值服务呢？广州应找准自身定位，注重与周边地区，尤其是港澳地区形成良性互动互补，促成一个穗港澳“商贸流通黄金大三角”。而什么是广州特色的现代商贸流通，值得有关部门集思广益，深入探讨。
关于创新
借助信息技术打造物流公共平台
研究表明，流通业已成为信息技术应用程度仅次于金融业的技术密集型行业。在谈到广州物流业的如何实现创新发展时，宋海清表示，广州要加快发展现代物流业，需要大力推动物流信息公共平台建设，发展电子商务物流模式。
宋海清说，广州物流业具有很好的基础，有全国三大航空枢纽之一的白云机场和全国第四大的集装箱港口南沙港，但目前信息化程度还比较低，因此政府需要大力打造物流公共平台。他强调，物流公共平台的建设必须由政府部门牵头引导，否则缺乏公信力，很难做大做强。
陈刚表示，珠三角的商贸大多是国际商贸，相关流通大多是跨境物流。广州、乃至珠三角的物流信息化相对香港是滞后的，近年的跨境物流信息化发展大多是香港提出和驱动的。广州借助电子商务等手段发展商贸流通时，应关注港澳台地区的物流信息化发展。
UPS是世界上最大的跨国物流企业之一，谈到信息技术和电子商务手段的利用，张斌以指出，UPS是其中典范，它利用信息技术开发了货物跟踪、价格查询服务、运输时间管理、地址确认、签收跟踪、运输管理器等系列工具，并可在线完成准备货件、发送货件、安排取件、追踪货件和支付费用等活动。不仅使整个承运流程快捷化、精准化，而且大大降低运营成本。此外，UPS还利用信息技术进入新的商业领域，比如开发电子物流业务，通过分析处理顾客数据信息，UPS可以为顾客提供科学的库存、存货、运输等方面的管理建议，从而大幅度提高顾客企业的运营效率。
目前，我国物流企业已经开始借助电子商务等创新模式，但是企业信息化水平差距很大，企业间的商贸活动并不能实现有效的信息化对接，物流信息的整合程度还很低。因此，需要政府积极引导和鼓励企业开发和使用物流电子商务平台，以科技手段促进物流运营模式创新。
他山之石
借鉴香港经验提高服务效率
香港是世界最大的港口物流中心之一，不仅港口物流的基础设施建设投入大、起点高，其物流运作的速度和效率也是首屈一指。而香港政府一直重视物流业的发展，强化与港口物流相匹配的服务功能，健全法律制度，提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等。
谈到如何借鉴香港物流的发展经验，张斌表示，香港物流的领先地位有很大一部分在于其作为自由港，具有税收等政策优势，但更多的还在于其优质的服务水平和服务能力。广州港口物流要实现快速发展，一是要争取更多的政策支持，二是要努力提高自身的服务能力。2004年后，许多电脑制造业在长三角设厂，其中一个重要的原因就在于上海通关效率的提高。企业决定在哪里设厂，以前最主要的因素可能是劳动力价格，现在更多的是税收优惠和通关效率等服务水平的高低。因此，提高港口信息化、自动化水平，提升港口物流服务，是广州物流业发展一个重要方面。他指出，南沙列入国家发展战略，将是广州港口物流发展的一个非常好的机会。